日前，“五峰山(shān)過江通道南北公(gōng)路接線(xiàn)工(gōng)程項目順利通過江蘇省交通工(gōng)程建設局組織的交工(gōng)驗收”的消息在網絡上引起了不小(xiǎo)的熱議——作(zuò)為(wèi)全國(guó)首條“未來高速公(gōng)路”，五峰山(shān)過江通道确确實實讓外界看到了我們與智能(néng)時代碰撞出的火花(huā)。

“要想富，先修路”，這句諺語幾乎陪伴了中(zhōng)國(guó)社會城市化和工(gōng)業化建設的整個生命周期，如今放在新(xīn)時代背景下也依然富有(yǒu)獨特的生命力。

而在6月18日，中(zhōng)國(guó)高速公(gōng)路再一次震驚了世界。五峰山(shān)過江通道由建設階段轉入運營階段，初步具(jù)備正式運營條件，使中(zhōng)國(guó)達成了全國(guó)也是全球建成并具(jù)備“未來高速公(gōng)路”開通條件的成就。

根據江蘇省國(guó)資委介紹，五峰山(shān)過江通道位于江蘇中(zhōng)軸線(xiàn)，是長(cháng)三角高速公(gōng)路網和江蘇省“十五射六縱十橫”高速公(gōng)路網規劃中(zhōng)“縱四”的重要組成部分(fēn)。

五峰山(shān)過江通道全長(cháng)33.004公(gōng)裏，全線(xiàn)采用(yòng)标磚高速公(gōng)路雙向八車(chē)道建設。通道起自京滬高速與滬陝高速交叉的正誼樞紐，向南跨芒稻河，接五峰山(shān)長(cháng)江大橋公(gōng)鐵合建段，跨長(cháng)江後與鐵路橋分(fēn)離，止于泰鎮高速與江宜高速交叉的大港樞紐。

五峰山(shān)過江通道将是京津冀地區(qū)和長(cháng)三角地區(qū)間南北向最便捷的過江通道。因為(wèi)它直接連通了京滬、滬甯兩條交通大動脈，區(qū)位優勢明顯，預計通車(chē)後流量會非常大，将會分(fēn)擔大批京滬高速經江陰大橋過江的交通流量壓力。

去年5月，《五峰山(shān)過江通道南北公(gōng)路接線(xiàn)工(gōng)程“未來智慧高速”方案》在曆經26個月的研究、設計和論證後，最終通過中(zhōng)國(guó)工(gōng)程院院士鍾志(zhì)華、交通運輸部專家委員會主任周偉等7位專家組成的專家組評審，成為(wèi)江蘇交通新(xīn)基建的标志(zhì)性成果。

而在日前，這條“未來高速公(gōng)路”終于呈現在我們面前。該公(gōng)路圍繞“綠色、平安(ān)、智慧”建設理(lǐ)念，運用(yòng)了二十多(duō)個創新(xīn)性應用(yòng)場景，包括車(chē)路協同、霧天行車(chē)誘導、路面冰雪(xuě)消融、交通事件急速感知等，将5G、大數據、物(wù)聯網、雲計算等技(jì )術與高速公(gōng)路建設融合，讓道路變得更加智慧聰明。

比如該公(gōng)路是全國(guó)首條裝(zhuāng)備車(chē)道級霧天行車(chē)誘導系統的高速公(gōng)路。在大霧天氣下，車(chē)道兩側設置的誘導燈會自動點亮，通過探測後方車(chē)輛距離，以紅燈顯示警示區(qū)域，提醒後車(chē)保持距離，從而實現車(chē)道級安(ān)全誘導行駛。

另外在雨雪(xuě)極端惡劣天氣下，它還可(kě)以通過遙感式路面狀态檢測器或埋入式傳感器自動啓動橋面加熱系統，給橋面加熱或噴灑融雪(xuě)劑，使橋面積雪(xuě)及時融化從而避免結冰，進一步節約了大量人力物(wù)力的投入。

在發生交通事故後，通過一系列傳感器、機器視覺、毫米波雷達等科(kē)技(jì )組合，也能(néng)令相關部門對碰撞事件進行快速響應，實現第一時間救援，并快速捕獲擁堵、車(chē)輛違規行駛等特殊情況。

除此之外，智慧高速的“智慧”還普及到了服務(wù)區(qū)，比如室内外智慧照明傳感網，保障服務(wù)區(qū)每個角落的光亮；配套無線(xiàn)充電(diàn)基礎設施，讓電(diàn)動車(chē)可(kě)以即停即充；衛生間還有(yǒu)異味檢測傳感裝(zhuāng)置，配套新(xīn)風除霾系統淨化空氣等等。

當然，最重要的是這條公(gōng)路是國(guó)内第一條完備的車(chē)路協同示範應用(yòng)基地，通過沿途安(ān)裝(zhuāng)的攝像機、微雷達陣列等設備，能(néng)夠将道路交通信息反饋到車(chē)載終端中(zhōng)，同時車(chē)輛信息也會反饋給路側系統，通過互相交互，實現輔助、控制駕駛行為(wèi)，最終可(kě)将司機從駕駛中(zhōng)解放出來。

對于自動駕駛來說，長(cháng)久以來車(chē)輛本身的智能(néng)化一直是大部分(fēn)廠家的重點關注目标，而涉及到“路”方面，由于牽扯面複雜，投入更大而反響有(yǒu)限。

但随着新(xīn)基建部署加快，車(chē)路協同、自動駕駛成為(wèi)智慧城市、智慧交通建設的重要組成部分(fēn)，并且業界也就“單車(chē)智能(néng)+車(chē)路協同”構成的智能(néng)網聯汽車(chē)是中(zhōng)國(guó)自動駕駛産(chǎn)業快速發展的最優解達成了共識，包括百度Apollo、華為(wèi)、騰訊等都在積極推動自動駕駛在車(chē)路協同方面的進展。

比如人民(mín)日報此前就發表文(wén)章《坐(zuò)聰明的車(chē) 走智慧的路》一文(wén)，點贊了車(chē)路協同。除了文(wén)章中(zhōng)提到百度、小(xiǎo)馬智行、紅旗等企業“聰明的汽車(chē)”外，也着重提到要與“智慧的路”相互協同。

北京市經信局副局長(cháng)姜廣智也表示，“單車(chē)智能(néng)由于感知存在界限，無法處理(lǐ)一些極端情況，無法解決生産(chǎn)成本居高不下等問題，短期内難以實現高級别自動駕駛商(shāng)業化運行。”“目前，基于網聯的自動駕駛技(jì )術路線(xiàn)逐漸成為(wèi)業界共識，尤其是我國(guó)在基礎設施建設等方面具(jù)有(yǒu)優勢，有(yǒu)希望率先實現網聯自動駕駛。”

目前，住房和城鄉建設部、工(gōng)業和信息化部已印發通知，确定了北京、上海、廣州、武漢、長(cháng)沙、無錫等6個城市為(wèi)智慧城市基礎設施與智能(néng)網聯汽車(chē)協同發展第一批試點城市。相信在智能(néng)網聯汽車(chē)、自動駕駛作(zuò)為(wèi)各國(guó)科(kē)技(jì )競争的重點之一的今天，中(zhōng)國(guó)将有(yǒu)望在自動駕駛領域率先落地并取得領先地位。