據規劃，“十四五”時期末，江蘇省鐵路總裏程将達到5300公(gōng)裏以上，其中(zhōng)高鐵3300公(gōng)裏以上，覆蓋全省90%左右的縣級以上經濟節點，基本建成“4321軌道交通圈”。這将是江蘇鐵路大發展的加速期、高質(zhì)量發展的黃金期！
2021年，高速鐵路項目前期推進情況如何？是否有(yǒu)你期待的項目呢(ne)？一起來看看吧~
2021年2月7日，甯馬（南京段）、甯滁（南京段）迎來首次環評；3月4日，甯滁（南京段）環境影響計劃進行二次公(gōng)示。8月30日，南京至馬鞍山(shān)市域（郊）鐵路（南京段）工(gōng)程與南京至滁河市域（郊）鐵路工(gōng)程招标咨詢發布招标。
1）甯滁（南京段）線(xiàn)路起于江蘇省與安(ān)徽省界滁河中(zhōng)心，沿黑紮營路走行，下穿甯連高速、甯啓鐵路及朱家山(shān)河後，至終點南京北站，全長(cháng)約5.671km，其中(zhōng)高架段2.921km，路基段0.120km；隧道2.63km；設站2座，其中(zhōng)高架站1座，地下站1座。設計速度目标值為(wèi)120km/h，初、近、遠(yuǎn)期均為(wèi)4輛編組市域D型車(chē)。項目計劃2021年開工(gōng)，工(gōng)程總投資約34.35億元
據此前消息，預計甯滁城際全線(xiàn)在2025年和南京北站同步開通，一旦建成通車(chē)，未來坐(zuò)地鐵從來安(ān)縣到江北新(xīn)區(qū)僅需10分(fēn)鍾。
甯滁城際鐵路起于南京北站，止于滁州市滁州站。線(xiàn)路全長(cháng)55.76公(gōng)裏，共設17座站，其中(zhōng)地下站3座，高架站14座，平均站間距3.47公(gōng)裏。項目采用(yòng)120公(gōng)裏/小(xiǎo)時(預留140公(gōng)裏/小(xiǎo)時)設計速度，車(chē)輛初、近、遠(yuǎn)期均為(wèi)4輛編組，開行站站停、大站快車(chē)的運輸組織模式。此前，甯滁城際鐵路滁州段已開工(gōng)建設。
2）甯馬（南京段）起于雨花(huā)台區(qū)西善橋站，止于江蘇省與安(ān)徽省省界，線(xiàn)路全長(cháng) 26.51 公(gōng)裏，其中(zhōng)地下線(xiàn) 10.82 公(gōng)裏、高架線(xiàn) 14.28 公(gōng)裏、地面線(xiàn) 1.01 公(gōng)裏、過渡段 0.40 公(gōng)裏。全線(xiàn)設置 8 座車(chē)站，其中(zhōng)地下站 4 座、地面站 1 座、高架站 3 座，設濱江車(chē)輛基地一座。
采用(yòng)市域 B 型車(chē)，列車(chē)最高運行速度 120 公(gōng)裏 / 小(xiǎo)時，全天運營 17 小(xiǎo)時 ( 6: 00 至 23: 00 ) ，設計初期、近期和遠(yuǎn)期全日列車(chē)開行對數分(fēn)别為(wèi) 147 對、213 對和 259 對。項目總投資 146.98 億元，其中(zhōng)環保投資約 2.19 億元。
該線(xiàn)串聯南京及馬鞍山(shān)市，可(kě)增強南京對省域外臨近城市的吸引能(néng)力，是都市圈核心圈層城鎮密切聯系的重要城際線(xiàn)路，将承擔南京與馬鞍山(shān)主城區(qū)及沿線(xiàn)城鎮間的城際公(gōng)交出行的骨幹功能(néng)。
拓展閱讀：南京至馬鞍山(shān)市域（郊）鐵路（馬鞍山(shān)段）已開工(gōng)，建設單位： 中(zhōng)國(guó)中(zhōng)鐵股份有(yǒu)限公(gōng)司、中(zhōng)鐵（上海）投資集團有(yǒu)限公(gōng)司、中(zhōng)鐵四局集團有(yǒu)限公(gōng)司、中(zhōng)鐵八局集團有(yǒu)限公(gōng)司、中(zhōng)鐵谷豐恒順（天津）投資管理(lǐ)中(zhōng)心（有(yǒu)限合夥）
2021年10月5日，項目可(kě)研及初步設計招标公(gōng)告發布。
甯和市域（郊）鐵路自南京市浦口區(qū)高家沖站引出，經烏江鎮駐馬河進入馬鞍山(shān)境内，上跨七星湖(hú)後向南沿規劃東環路、和州大道走行，經過和縣主城區(qū)、鄭蒲港新(xīn)區(qū)後止于規劃巢馬鐵路鄭蒲港站南側設鄭蒲港站，全線(xiàn)42.4公(gōng)裏，其中(zhōng)南京段7.7km，馬鞍山(shān)段34.7km，共設置11座車(chē)站，在鄭蒲港站預留向南延伸至白橋鎮西梁山(shān)站條件。線(xiàn)路依次經過南京市浦口區(qū)，馬鞍山(shān)市和縣、鄭蒲港新(xīn)區(qū)。項目總投資預估算為(wèi)149.8億元。
2021年6月8日，項目環境影響評價第一次信息公(gōng)告發布；9月29日，江蘇省自然資源廳同意項目通過用(yòng)地預審。該項目安(ān)徽、江蘇兩省用(yòng)地預審已全部獲批，今年底前将完成方案設計和施工(gōng)圖設計，計劃2022年組織施工(gōng)建設，2022年底具(jù)備開通5G服務(wù)的條件。
滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段位于我國(guó)華東地區(qū)的上海市、江蘇省和安(ān)徽省境内，大緻沿長(cháng)江北岸東西走向。線(xiàn)路起自上海市，向西經江蘇省蘇州太倉市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安(ān)徽省滁州市，終至合肥市。線(xiàn)路運營長(cháng)度554.09公(gōng)裏。共設車(chē)站16座，速度目标值350km/h。
項目投資估算總額1737.3億元，計劃工(gōng)期合肥至啓東段5年，啓東至上海段7年。項目建成通車(chē)後将進一步推動沿線(xiàn)多(duō)個城市的交流和溝通，極大便利人民(mín)群衆出行，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體(tǐ)系，對服務(wù)支撐長(cháng)江經濟帶高質(zhì)量發展、促進長(cháng)三角一體(tǐ)化發展的深入融合，具(jù)有(yǒu)重要意義。
9月13日至17日，通蘇嘉甬高速鐵路可(kě)行性研究評估暨行業評審會議在甯波召開。會議的召開，為(wèi)下步工(gōng)可(kě)國(guó)家發改委批複及初步設計審查奠定了基礎，對于加快項目建設、争取早日開工(gōng)具(jù)有(yǒu)重要意義。
項目起自南通，經蘇州、嘉興至甯波，設計時速目标值350km/h。中(zhōng)鐵設計集團公(gōng)司承擔江蘇省張家港至省界段正線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)度約101km的設計任務(wù)。
該項目的建設是東部沿海縱穿南北向鐵路幹線(xiàn)，貫通沿海通道；将滿足沿線(xiàn)城際客流運輸的需要；是節能(néng)環保、降低運輸成本，利于長(cháng)三角生态文(wén)明進程、建設美麗中(zhōng)國(guó)的需要。
項目對推動沿海通道形成全面開放新(xīn)格局，引導區(qū)域協調發展，建設長(cháng)三角世界級城市群，服務(wù)長(cháng)三角區(qū)域經濟社會發展大局具(jù)有(yǒu)重要意義。
2021年3月18日上午，中(zhōng)國(guó)國(guó)家鐵路集團工(gōng)程技(jì )術鑒定中(zhōng)心在北京組織召開鹽泰錫常宜鐵路可(kě)行性研究補充咨詢審查會。據鐵路前期計劃工(gōng)作(zuò)顯示有(yǒu)望年底争取開工(gōng)！
鹽泰錫常宜鐵路設計時速350公(gōng)裏（靖江至常州過江段250公(gōng)裏），正線(xiàn)全長(cháng) 319.607 公(gōng)裏，投資估算總額 986.55 億元。全線(xiàn)設車(chē)站13座，依次為(wèi)鹽城、安(ān)豐、興化、周莊鎮、泰州南、泰興、靖江東、江陰、惠山(shān)、無錫西、常州南、宜興西、宜興站。其中(zhōng)鹽城站、宜興站、惠山(shān)站為(wèi)既有(yǒu)車(chē)站，江陰站為(wèi)在建車(chē)站。
鹽泰錫常宜鐵路由北向南依次溝通青鹽、徐鹽鐵路（鹽城站）、北沿江高鐵（泰州南站）、蘇南沿江城際鐵路（江陰站）、滬甯城際鐵路（惠山(shān)站）和甯杭高鐵（宜興站）并實現互聯互通。
全線(xiàn)控制性工(gōng)程江陰長(cháng)江公(gōng)鐵兩用(yòng)大橋年底前有(yǒu)望開工(gōng)建設。大橋将搭載4線(xiàn)鐵路及8車(chē)道公(gōng)路過江，其中(zhōng)包含鹽泰錫常宜鐵路雙線(xiàn)，新(xīn)長(cháng)鐵路過江通道。目前跨江大橋正在加快推進前期工(gōng)作(zuò)。
2021年9月1日，項目江蘇省環保公(gōng)衆網上進行環境影響評價第一次公(gōng)示（環境影響評價單位：中(zhōng)鐵四院）。
項目該建設段北起江蘇省宿遷市，向南經宿遷、泗洪、終至蘇皖省界，線(xiàn)路全長(cháng)44.8km。全線(xiàn)共設車(chē)站1座，為(wèi)泗洪北站。本工(gōng)程為(wèi)高速鐵路，設計速度目标值350km/h；設計初期2030年，近期2035年，遠(yuǎn)期2045年。
據悉，合宿新(xīn)鐵路宿遷段工(gōng)可(kě)已通過國(guó)鐵集團審查，随着環評工(gōng)作(zuò)的推進，其他(tā)前期工(gōng)作(zuò)也在加速進行，力争今年底開工(gōng)建設。建成後，宿遷與合肥間的距離将拉近至1小(xiǎo)時左右，連雲港也可(kě)2小(xiǎo)時到合肥。宿遷将成為(wèi)京滬輔助通道的重要節點城市。
2021年9月14日，項目開始預可(kě)、可(kě)研及勘察設計招标，重點研究本工(gōng)程與常泰長(cháng)江大橋的銜接、與路網的關系、項目功能(néng)定位及線(xiàn)站位總體(tǐ)方案。
常州至泰州鐵路長(cháng)約117公(gōng)裏（含長(cháng)江大橋7公(gōng)裏），拟按高鐵标準進行規劃建設，速度标準為(wèi)250公(gōng)裏/小(xiǎo)時及以上。它北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用(yòng)常泰長(cháng)江大橋過江後，設置常州西站，終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線(xiàn)路所（常州境内）。
雖然整體(tǐ)項目還處于預可(kě)研等前期階段，但其實項目控制性工(gōng)程—常泰長(cháng)江大橋（采用(yòng)公(gōng)鐵雙層布置過江方案）已于2019年底開工(gōng)，目前已全面進入塔柱施工(gōng)階段。而按照整體(tǐ)項目進度節點要求，常泰鐵路有(yǒu)望在2022年底前開工(gōng)建設。
2021年8月3日，項目可(kě)研報告獲省發改委批複。
線(xiàn)路自新(xīn)長(cháng)鐵路大豐西站（劉莊站）引出，向南跨越新(xīn)團河、大劉路、折向東跨通榆河，下穿鹽通高鐵，上跨沈海高速，在大豐開發區(qū)境内預留大豐南站，再向東依次跨越疏港航道、國(guó)道228，沿北灌河南側向東至博彙集團公(gōng)司北側，在大豐港經濟開發區(qū)境内設大豐港站，全線(xiàn)設置3座車(chē)站（即改造大豐西站、預留大豐南站、新(xīn)建大豐港站）；線(xiàn)路全長(cháng)50.713公(gōng)裏，采用(yòng)國(guó)鐵II級設計标準，正線(xiàn)數目為(wèi)單線(xiàn)，設計速度120公(gōng)裏/小(xiǎo)時。預估投資45.97億元，批複建設周期為(wèi)2.5年，計劃年内開工(gōng)建設。
大豐港鐵路支線(xiàn)是策應沿海發展戰略的重點項目，對于完善鹽城港大豐港區(qū)集疏運體(tǐ)系，促進運輸結構調整，推動港産(chǎn)城協調，帶動區(qū)域經濟社會發展有(yǒu)着重要的意義。
2021年7月5日，環境影響評價全本公(gōng)示。據公(gōng)示，項目設計速度 350km/h，計劃于2021年底開工(gōng)，總工(gōng)期預計48個月。工(gōng)程估算投資總額 194.66 億元。
項目位于江蘇省南京市，線(xiàn)路起自南京市六合西站，向西南經江蘇省南京市六合區(qū)、江北新(xīn)區(qū)、浦口區(qū)，最終引入新(xīn)建南京北站，正線(xiàn)總長(cháng)度38.696km，全線(xiàn)設車(chē)站 2 座車(chē)站（六合西站、南京北站），全線(xiàn)新(xīn)增房屋總建築面積203283m²。正線(xiàn)軌道采用(yòng) CRTS 雙塊式無砟軌道結構，鋪設跨區(qū)間無縫線(xiàn)路。
項目将連接蘇北重鎮淮安(ān)市、皖東滁州市和蘇南中(zhōng)心南京市，有(yǒu)效加強蘇北、皖東地區(qū)與蘇 南地區(qū)間經濟、人員聯系，有(yǒu)利于進一步加快沿線(xiàn)地區(qū)間城鎮化建設和沿線(xiàn)旅遊産(chǎn)業發展，對促進沿線(xiàn)及蘇皖地區(qū)社會經濟可(kě)持續發展，加快國(guó)家淮河生态經濟帶建設具(jù)有(yǒu)重 要作(zuò)用(yòng)與意義。
2021年10月9日，《市域（郊）鐵路蘇州經常熟至張家港線(xiàn)（蘇虞張線(xiàn)）預可(kě)行性研究和工(gōng)程可(kě)行性研究項目招标公(gōng)告》發布，項目采購(gòu)預算2000萬元。
蘇虞張鐵路線(xiàn)路自蘇州北站經蘇州相城區(qū)、常熟市至張家港市區(qū)，線(xiàn)路正線(xiàn)長(cháng)度約93km，項目總投資約 214 億元。
鐵路規劃方案示意圖
蘇虞張鐵路是國(guó)家發改委批複的《長(cháng)江三角洲地區(qū)多(duō)層次軌道交通規劃》中(zhōng)的重要線(xiàn)路，并列入近期建設項目。這不僅是一條有(yǒu)效提升蘇州中(zhōng)心城市首位度、助力空間一體(tǐ)化發展的骨幹線(xiàn)路，也是打造蘇州市一小(xiǎo)時交通圈、半小(xiǎo)時通勤圈的關鍵線(xiàn)路，對彌補市域北向缺失向心服務(wù)核心線(xiàn)路、支撐市域空間結構發展、服務(wù)蘇州北站和綠色發展具(jù)有(yǒu)至關重要的意義。
轉自：RT軌道交通
