現場

2022 年全線(xiàn)開工(gōng)，力争通過 4 年的努力竣工(gōng)

甯蕪鐵路于 1935 年建成運營，建成後，為(wèi)蘇皖兩地貨運發展作(zuò)出了貢獻。然而，随着城市的發展變遷，甯蕪鐵路也帶來了諸如噪音、交通擁堵、割裂城市等問題。

此次甯蕪鐵路擴能(néng)改造工(gōng)程是南京城市發展史上的一件大事，更是南京人民(mín)熱切期盼的一件實事。自上世紀 90 年代開始啓動甯蕪鐵路外繞研究，南京會同路方進行了多(duō)輪會商(shāng)。今年 11 月，可(kě)研獲批。這是回應民(mín)生的接力行動，将确保明年全線(xiàn)開工(gōng)，力争通過 4 年左右的努力實現擴能(néng)改造項目順利竣工(gōng)。

中(zhōng)國(guó)鐵路上海局集團有(yǒu)限公(gōng)司相關領導表示，這不僅是一項鐵路建設工(gōng)程，也是一項民(mín)心工(gōng)程，對于落實綠色發展理(lǐ)念，深化路地合作(zuò)等具(jù)有(yǒu)重大意義。今後将加強建設管理(lǐ)，高标準高效率完成項目建設。

現代快報記者了解到，改造後的甯蕪鐵路為(wèi)客貨共線(xiàn)的Ⅰ級單線(xiàn)電(diàn)氣化鐵路，全長(cháng) 102 公(gōng)裏，全線(xiàn)設紫金山(shān)、滄波門、雙龍街(jiē)、谷裏、古雄、江甯鎮南、馬鞍山(shān)、黃梅山(shān)、毛耳山(shān)、塔橋等 10 座車(chē)站，投資估算總額 98.6 億元。

這是一條什麽樣的鐵路？

甯蕪鐵路于 1935 年建成運營，它北起南京東站，經南京市滄波門、古雄等站進入安(ān)徽省馬鞍山(shān)市，過當塗縣入蕪湖(hú)市，終于蕪湖(hú)東站。

建成運營後，甯蕪鐵路成了長(cháng)三角地區(qū)承擔重要客貨運輸任務(wù)的國(guó)家鐵路線(xiàn)。同時還是聯接皖南至華東、上海的支線(xiàn)，也是華東一通道和華東二通道的聯絡線(xiàn)，更是中(zhōng)國(guó)最繁忙的單線(xiàn)幹線(xiàn)鐵路之一。

随着社會的發展變化，甯蕪鐵路日開行量已不及當初繁忙時。如今，甯蕪鐵路日開行列車(chē) 39 對（客運列車(chē) 13 對，貨運列車(chē) 26 對），為(wèi)客貨共線(xiàn)的單線(xiàn)鐵路。不過，它仍是沿長(cháng)江經濟帶鐵路通道的重要組成部分(fēn)。

居民(mín)：告别噪音，出行更安(ān)全

甯蕪鐵路（滄波門至古雄段）沿線(xiàn)地處南京市中(zhōng)心城區(qū)，目前已建成的居民(mín)小(xiǎo)區(qū) 24 處、學(xué)校 7 處、醫(yī)院 1 處。鐵路噪聲排放雖然符合國(guó)家相關标準，但沿線(xiàn)居民(mín)仍深受困擾。而且受既有(yǒu)線(xiàn)安(ān)全運營及沿線(xiàn)用(yòng)地因素限制，一些噪聲敏感點無法安(ān)裝(zhuāng)隔聲屏等設施。甯蕪鐵路沿線(xiàn)成為(wèi)噪聲擾民(mín)投訴案件高發地區(qū)。

此次擴能(néng)改造，設計單位初步研究可(kě)降低原線(xiàn)沿線(xiàn)區(qū)域環境噪聲水平約 10-20 分(fēn)貝，積極改善沿線(xiàn)鐵路噪聲幹擾問題。同時，新(xīn)建鐵路将采取噪聲排放更低的電(diàn)氣機車(chē)牽引，工(gōng)程設計隧占比高，隧道段長(cháng)約 14.1 公(gōng)裏，還将同步實施噪聲防治設施，進一步降低鐵路噪音對沿線(xiàn)人居環境的影響。

除了噪音，甯蕪鐵路與城市交通的沖突明顯，特别是工(gōng)作(zuò)日早晚高峰，主幹道路平交口車(chē)輛擁堵現象嚴重，而且鐵路平交道口對交通安(ān)全造成巨大風險，甯蕪鐵路發生鐵路外因素停車(chē)事故年均百餘起，大多(duō)為(wèi)行人非法穿越鐵路和社會車(chē)輛搶行等導緻。

甯蕪鐵路實施外繞後，鐵路與公(gōng)路交叉的地方，采用(yòng)公(gōng)路上跨或下穿鐵路的方式建設，讓火車(chē)擋道成為(wèi)曆史。這樣，居民(mín)出行更加安(ān)全，城市交通路網更加通暢。

城市：将被割裂的南京城 " 縫合 " 起來

既有(yǒu)甯蕪鐵路（滄波門至古雄段）位于南京城區(qū)中(zhōng)心地帶，主要為(wèi)路基段，對麒麟、大校場、光華門、小(xiǎo)行、中(zhōng)華門、西善橋、闆橋等鐵路沿線(xiàn)闆塊造成嚴重分(fēn)割，臨近鐵路兩側範圍成為(wèi)城市發展的真空地帶和綜合治理(lǐ)的難點區(qū)域，受鐵路分(fēn)割影響，鐵路沿線(xiàn)兩側發展不均衡的情況較為(wèi)突出。甯蕪鐵路外繞後，将縫合割裂的城市空間，整體(tǐ)打通城市發展脈絡，促進鐵路沿線(xiàn)經濟發展。

今年 2 月 2 日，南京地鐵官網發布《甯蕪鐵路廊道（南京地鐵 8 号線(xiàn)）周邊土地梳理(lǐ)及城市設計招标公(gōng)告》（以下簡稱《公(gōng)告》）。

《公(gōng)告》中(zhōng)提到，結合南京地鐵 8 号線(xiàn)線(xiàn)網規劃，甯蕪鐵路中(zhōng)華門至滄波門為(wèi) 8 号線(xiàn)，設置 12 座車(chē)站，均為(wèi)地下敷設。

此前規劃顯示，地鐵 8 号線(xiàn)北起仙新(xīn)路站，由仙林副城向南進入麒麟新(xīn)城至靈山(shān)站轉向西南進入主城，依次經過雨花(huā)經濟開發區(qū)、闆橋新(xīn)城和江甯濱江經濟開發區(qū)，南至銅井站。該線(xiàn)路途經栖霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花(huā)台區(qū)和江甯區(qū)，全長(cháng) 62.3 千米，共設置 27 座車(chē)站。

不過，8 号線(xiàn)具(jù)體(tǐ)線(xiàn)路還在做修編，不排除局部有(yǒu)調整，修編之後還要再報政府審批。值得一提的是，馬鞍山(shān)至西善橋段将作(zuò)為(wèi) 8 号線(xiàn)一期工(gōng)程，率先施工(gōng)。因為(wèi)這一段不受甯蕪鐵路外繞的影響。

上世紀 90 年代，路地雙方啓動了甯蕪鐵路外繞的相關研究。

2001 年，路地雙方基本形成 " 利用(yòng)鐵路廊道，外繞至南京南站 " 的共識，基本固化了滄波門至南京南站段的外繞線(xiàn)位。

2002 年至 2003 年，時任南京市江甯區(qū)麒麟鎮鎮長(cháng)的南京市人大代表劉維新(xīn)，聯合 9 名(míng)市人大代表，提出了 " 建議将甯蕪鐵路馬群道口‘由平交改立交’ " 的議案。

2005 年，原鐵道部與南京市政府聯合印發會議紀要，原則同意甯蕪鐵路外繞線(xiàn)位的相關意見。

2014 年，原鐵道部和江蘇省政府聯合批複項目建議書。

2016 年以來，路地雙方加快推進項目前期工(gōng)作(zuò)，已基本完成甯蕪鐵路外繞工(gōng)程沿線(xiàn) 28 節點技(jì )術方案細化研究工(gōng)作(zuò)，完成既有(yǒu) 12 條鐵路專用(yòng)線(xiàn)調研工(gōng)作(zuò)并形成初步處置方案，完成外繞工(gōng)程可(kě)研修編報告和貨場工(gōng)可(kě)報告，并于 2018 年 6 月、8 月初步通過鐵總鑒定中(zhōng)心組織的可(kě)研修編評審會和鑒修會。

2016 年 1 月，彭金斌等南京市人大代表再次提出 " 加快實施甯蕪鐵路外繞工(gōng)程 " 的建議。

2017 年 1 月，李世峰等南京市人大代表提出 " 加快甯蕪鐵路外繞工(gōng)程建設，同步實施地鐵八号線(xiàn)設計準備 " 的建議。

2018 年 1 月，時任南京市雨花(huā)台區(qū)區(qū)長(cháng)李世峰作(zuò)為(wèi)省人大代表，在省人代會期間再次提出 " 加快甯蕪鐵路外繞工(gōng)程建設 " 的建議。

2019 年 3 月，在十三屆全國(guó)人大二次會議上，全國(guó)人大代表、時任南京市市長(cháng)藍紹敏提出了 " 支持甯蕪鐵路外繞工(gōng)程建設 " 的建議。

2020 年 3 月 31 日，南京市人民(mín)政府與中(zhōng)國(guó)鐵路上海局集團有(yǒu)限公(gōng)司簽訂《甯蕪鐵路擴能(néng)改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協議》，路地雙方進一步深化合作(zuò)。

2020 年 7 月 28 日，江蘇環保公(gōng)衆網發布《甯蕪鐵路複線(xiàn)工(gōng)程環境影響評價第一次公(gōng)示》。

2021 年 8 月 24 日，南京市交通運輸局發布《既有(yǒu)甯蕪鐵路沿線(xiàn)改善聲環境條件研究競争性磋商(shāng)公(gōng)告》，拟對既有(yǒu)甯蕪鐵路沿線(xiàn)改善聲環境條件研究。

2021 年 8 月 31 日，江蘇政府采購(gòu)網發布《有(yǒu)關甯蕪鐵路搬遷後沿線(xiàn)路網規劃建設及公(gōng)共空間品質(zhì)提升方案項目競争性磋商(shāng)公(gōng)告》。

2021 年 9 月 6 日，南京市交通運輸局發布的《南京市交通運輸局 2021 年上半年工(gōng)作(zuò)總結和下半年工(gōng)作(zuò)思路》中(zhōng)提到，" 甯蕪鐵路擴能(néng)改造工(gōng)程正按照全線(xiàn)（含外繞段）單線(xiàn)電(diàn)氣化方案推進可(kě)研批複程序 "。

2021 年 10 月 14 日，南京市交通運輸局發布《改建鐵路甯蕪鐵路擴能(néng)改造工(gōng)程環境影響評價第二次公(gōng)示》。

2021 年 11 月 2 日，國(guó)鐵集團、江蘇省、安(ān)徽省聯合批複甯蕪鐵路擴能(néng)改造項目可(kě)研報告。明确該項目計劃于 2021 年年内開工(gōng)建設。

2021 年 11 月 12 日，南京市交通運輸局發布《改建鐵路甯蕪鐵路擴能(néng)改造工(gōng)程環境影響報告書全文(wén)公(gōng)示》。

來源：現代快報