建設“軌道上的湖(hú)北”，構建“祖國(guó)立交橋”。12月14日從省發改委獲悉，《湖(hú)北省“十四五”鐵路發展規劃》近日出台。到2025年，實現市市通高鐵、縣縣通鐵路，全省鐵路總裏程達到7000公(gōng)裏左右，高鐵裏程達到3000公(gōng)裏左右。

該規劃包括規劃基礎、總體(tǐ)思路、中(zhōng)長(cháng)期鐵路網布局、“十四五”建設重點任務(wù)、保障措施、環境影響評價和要求。根據規劃，“十四五”期間，我省形成“人悅其行、貨優其流、分(fēn)工(gōng)合理(lǐ)、安(ān)全高效”的鐵路客貨運輸體(tǐ)系，實現“市市通高鐵、縣縣通鐵路”，武漢、襄陽、宜昌與周邊城市1小(xiǎo)時通達，長(cháng)江中(zhōng)遊城市群内主要城市2小(xiǎo)時通達，武漢與京津冀、長(cháng)三角、粵港澳、成渝3-4小(xiǎo)時通達。

2035年的鐵路建設更令人期待。規劃提出，屆時全省鐵路總裏程達到10000公(gōng)裏左右，其中(zhōng)高鐵裏程接近5000公(gōng)裏，時速350公(gōng)裏線(xiàn)路占比85%以上；全面形成“七縱六橫一核心”高鐵網絡，鄂湘贛三省間通道全面建成。全面實現“1、2、3小(xiǎo)時”高鐵出行圈，5小(xiǎo)時以内通達全國(guó)68%的省會城市和直轄市。

從中(zhōng)長(cháng)期鐵路網布局來看，武漢、襄陽、宜昌樞紐地位将進一步凸顯。武漢鐵路樞紐在國(guó)家路網的能(néng)級将大大提升，客運系統形成“五主（武漢站、漢口站、武昌站、漢陽站、天河機場站）兩輔（武漢東站、長(cháng)江新(xīn)區(qū)站）多(duō)點”布局，武漢鐵路樞紐将建設成為(wèi)12個方向的“超米字型”大樞紐。宜昌、襄陽，分(fēn)别形成銜接7個方向的全國(guó)性重要鐵路樞紐。

為(wèi)了推動鐵路項目實施，我省已設立省鐵路發展基金，發揮财政資金的杠杆作(zuò)用(yòng)，積極運用(yòng)PPP、長(cháng)期股權投資、“股權投資+EPC”等模式，以合理(lǐ)對價方式加大社會資金募集力度，力争5年内總規模達到1000億元。（ 廖志(zhì)慧、餘星澤）

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“七縱六橫”織密湖(hú)北高鐵網

打造“軌道上的湖(hú)北”，是湖(hú)北建設現代綜合交通運輸體(tǐ)系、實現高質(zhì)量發展的重要硬支撐。

剛出爐的湖(hú)北鐵路建設“十四五”規劃，描繪出新(xīn)一輪大發展的藍圖——未來5年，實現市市通高鐵，縣縣通鐵路；至2035年，全省形成“七縱六橫”高速鐵路網、“四縱兩橫”普速鐵路網和貨運“四大通道”，構建省域内、長(cháng)江中(zhōng)遊三省市雙“三角形”城際鐵路網，打造“一主兩翼”樞紐集群和以武漢都市圈為(wèi)中(zhōng)心的放射狀市域（郊）鐵路網。

截至2020年底，我省已建成漢孝城際、武九高鐵、漢十高鐵、鄭萬高鐵襄鄭段、武仙城際、江漢平原貨運鐵路等，鐵路營業裏程增至5259公(gōng)裏，其中(zhōng)“十三五”新(xīn)增1170公(gōng)裏（高鐵約633公(gōng)裏），是曆史上新(xīn)增裏程最多(duō)的五年。

七縱六橫，高鐵疾馳全國(guó)

目前，湖(hú)北鐵路路網還存在南北等級不高、東西連通不暢等問題。對此，《規劃》提出，中(zhōng)長(cháng)期鐵路網布局中(zhōng)，我省将構建“七縱六橫”高速鐵路網，提升鐵路通道質(zhì)量，“疾馳”全國(guó)。

“七縱”通道，将助力湖(hú)北“北上南下”多(duō)通道格局——

京港澳通道，經孝感、武漢，串起京津冀、中(zhōng)原、長(cháng)江中(zhōng)遊、粵港澳等城市群，已全線(xiàn)貫通。根據規劃，我省将規劃研究京廣二通道（高速磁浮）項目。

京港台通道，經黃岡、武漢等地，貫通京津冀、長(cháng)江中(zhōng)遊、粵港澳等城市群，形成武漢經京廣、京九北上南下多(duō)通道格局。目前，黃岡-黃梅高鐵、安(ān)慶-九江高鐵即将“上線(xiàn)”，下一步将規劃建設阜陽-黃岡高鐵。

呼南通道，經襄陽、荊門、宜昌等地，貫通呼包鄂榆、山(shān)西中(zhōng)部、中(zhōng)原、長(cháng)江中(zhōng)遊、北部灣等城市群。将規劃建設襄陽-荊門、宜昌-常德(dé)段。

兩湖(hú)通道，經襄陽、荊門、荊州等地，串聯襄十随神、宜荊荊恩、環洞庭湖(hú)、長(cháng)株潭等，除建成荊門-荊州高鐵外，規劃研究荊州-嶽陽鐵路。

武貴通道，經武漢、仙桃、洪湖(hú)、監利等地，串聯武漢城市圈、環洞庭湖(hú)生态經濟圈、大湘西、黔中(zhōng)等，将規劃建設仙桃-洪湖(hú)-監利鐵路，規劃研究監利-華容鐵路。

西廣通道，經神農架、恩施等串聯關中(zhōng)、鄂西、湘西、湘南、粵港澳大灣區(qū)等，規劃研究安(ān)康-恩施-張家界高鐵。

十宜通道，經十堰、神農架、宜昌等地，串聯關中(zhōng)、中(zhōng)原、襄十随神、宜荊荊恩、長(cháng)株潭等城市群，規劃研究十堰-宜昌高鐵，并考慮向北延伸。

“六橫”通道，将提升湖(hú)北“連接東西”的能(néng)級——

除了已建成的滬漢蓉通道，我省加密聯系長(cháng)三角的新(xīn)通道——武杭通道令人期待。在武杭通道上，将規劃研究武漢-羅田-英山(shān)-安(ān)慶高鐵。

其他(tā)“四橫”為(wèi)——

安(ān)康至合肥通道，經十襄随，快速對接長(cháng)三角，規劃研究安(ān)康-十堰-襄陽-随州-信陽-合肥高鐵，考慮規劃研究十堰-南陽鐵路。

福銀通道，經十襄及武漢、黃石等，串聯甯夏沿黃、關中(zhōng)、長(cháng)江中(zhōng)遊、海西等城市群，規劃建設西安(ān)-十堰高鐵，規劃研究武漢-黃石-九江高鐵新(xīn)通道。

沿江通道，經恩施、宜昌、荊門、武漢、黃岡等，貫通長(cháng)三角、長(cháng)江中(zhōng)遊、成渝等城市群。除建成宜昌至鄭萬高鐵聯絡線(xiàn)外，規劃建設沿江通道高鐵武漢-宜昌、合肥-武漢、宜昌-涪陵段和武漢樞紐直通線(xiàn)。

鄭萬通道，經神農架、襄陽等城市，快捷聯結成渝、中(zhōng)原、京津冀城市群，建成襄陽-萬州段。

據介紹，“十四五”期間我省将優先建設國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道項目，建成鄭萬高鐵襄陽-萬州段、宜昌-鄭萬高鐵聯絡線(xiàn)等，開工(gōng)建設沿江高鐵武漢-宜昌段、合肥-武漢段、宜昌-涪陵段和武漢樞紐直通線(xiàn)，京九高鐵阜陽-黃岡段，呼南高鐵襄陽-常德(dé)段、福銀高鐵西安(ān)-十堰段。

貨運“四大通道”助力“雙循環”

目前，我省已形成“四縱（京廣、京九、焦柳、浩吉鐵路）兩橫（襄渝-漢丹-武九鐵路、長(cháng)荊-焦柳荊宜段-宜萬鐵路）”普速鐵路網。

密織的高鐵網，将大大釋放這些普速鐵路的運力。《規劃》提出，利用(yòng)充分(fēn)釋放的既有(yǒu)鐵路貨運能(néng)力，構建貨運鐵路“四大通道”——

通江達海鐵水聯運大通道，打通鐵路進港“最後一公(gōng)裏”，推動鐵路集裝(zhuāng)箱班列與江海集裝(zhuāng)箱班線(xiàn)無縫對接。通過沿江高鐵建設，進一步釋放并提升既有(yǒu)滬漢蓉等沿江鐵路貨運能(néng)力，推動鐵路集裝(zhuāng)箱班列開行。

中(zhōng)歐班列向西陸路大通道，強化吳家山(shān)鐵路轉運中(zhōng)心功能(néng)，加強物(wù)流基地建設，規劃布局境内二級節點、境外分(fēn)撥集散中(zhōng)心和海外倉，引導省内外貨源在武漢集結分(fēn)撥，将湖(hú)北打造成為(wèi)長(cháng)江黃金水道與新(xīn)歐亞大陸橋的轉運樞紐。

西部陸海大通道，争取國(guó)鐵集團完善焦柳等鐵路貨運體(tǐ)系，開行襄陽、宜昌經焦柳線(xiàn)至北部灣的貨運班列。

南北煤炭運輸大通道。依托浩吉鐵路，強化集疏運體(tǐ)系，增強湖(hú)北煤炭保供能(néng)力。建設煤炭儲配基地，形成煤炭儲備、轉運、交易中(zhōng)心。利用(yòng)南運煤炭資源，開發建設新(xīn)能(néng)源、新(xīn)材料産(chǎn)業基地。

構建“群圈”通勤網

長(cháng)江中(zhōng)遊三省幹線(xiàn)城際網，将越織越密。

《規劃》提出，形成武漢、長(cháng)沙、南昌互相之間2小(xiǎo)時圈，武漢城市圈、環長(cháng)株潭城市群、環鄱陽湖(hú)城市群内1-2小(xiǎo)時交通圈，武漢、長(cháng)株潭、南昌都市圈内0.5-1小(xiǎo)時通勤圈，2035年高速鐵路對市轄區(qū)50萬及以上人口城市基本實現全覆蓋，對10萬人口及以上人口城市覆蓋率達到88%，支撐三省協同發展，打造全國(guó)重要增長(cháng)極。

其中(zhōng)，規劃建設仙桃-洪湖(hú)-監利鐵路、荊州-嶽陽鐵路、武漢-南昌鐵路（鹹甯-修水-南昌），力争納入國(guó)家規劃并在“十四五”期間啓動實施。

圍繞我省“一主兩翼全域”區(qū)域發展布局，城市群（圈）内的鐵路連接也将更加緊密。

武漢城市圈統籌既有(yǒu)鐵路資源利用(yòng)及新(xīn)建，以武漢為(wèi)核心，沿武鄂黃黃、漢孝、武仙潛、武鹹等城鎮發展軸構建市域（郊）鐵路網，銜接武漢市綜合交通樞紐及城軌線(xiàn)網。至2035年，武漢城市圈市域（郊）線(xiàn)路裏程約1300公(gōng)裏。

“襄十随神”鐵路規劃布局以襄陽都市區(qū)為(wèi)主。構建以襄陽城區(qū)為(wèi)核心，沿漢江特色城鎮帶、漢十先進制造業帶向宜城、谷城（老河口）、棗陽放射的“T字型”市域（郊）鐵路網。至2035年，該城市群規劃市域（郊）鐵路約230公(gōng)裏。

“宜荊荊恩”鐵路規劃布局以宜昌都市區(qū)為(wèi)主。構建以宜昌主城區(qū)為(wèi)核心、沿江發展帶為(wèi)主軸，向外連接輻射宜都、枝江、秭歸、當陽等市縣及神農架的“穿心放射”市域（郊）鐵路網。至2035年，該城市群規劃市域（郊）鐵路約280公(gōng)裏。

在建設運營模式上，《規劃》提出深化城際鐵路補貼機制改革，逐步減少直至取消政府性補貼，進一步推動實現企業盈虧平衡。借鑒長(cháng)三角、粵港澳等地區(qū)經驗，依托武漢市開展交通強國(guó)建設試點工(gōng)作(zuò)，鼓勵武漢都市圈相關城際、市域（郊）鐵路等項目自建自管自營。探索構建“一張票、一張網、一串城”運營模式，實現武漢都市圈軌道上“軟聯通”。（廖志(zhì)慧  餘星澤）

來源：湖(hú)北日報