它的成功研制，對于打造我國(guó)高端裝(zhuāng)備産(chǎn)業新(xīn)引擎，形成軌道交通領跑新(xīn)優勢，搶占科(kē)技(jì )競争制高點，加快構建現代化綜合立體(tǐ)交通網、支撐“科(kē)技(jì )強國(guó)”“交通強國(guó)”戰略具(jù)有(yǒu)重大而深遠(yuǎn)的意義。

為(wèi)掌握高速磁浮關鍵技(jì )術，在科(kē)技(jì )部“十三五”國(guó)家重點研發計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中(zhōng)國(guó)中(zhōng)車(chē)組織，中(zhōng)車(chē)四方股份公(gōng)司牽頭，彙集國(guó)内磁浮、高鐵領域30多(duō)家高校、科(kē)研院所和企業“産(chǎn)學(xué)研用(yòng)”聯合開展了時速600公(gōng)裏高速磁浮交通系統的研制。

至此，曆時5年攻關，時速600公(gōng)裏高速磁浮交通系統正式下線(xiàn)，成功攻克關鍵核心技(jì )術，系統解決了速度提升、複雜環境适應性、核心系統國(guó)産(chǎn)化等難題，實現了系統集成、車(chē)輛、牽引供電(diàn)、運控通信、線(xiàn)路軌道等成套工(gōng)程化技(jì )術的重大突破。

攻克大功率IGCT牽引變流、高精(jīng)度同步牽引控制等關鍵技(jì )術，完成了高速磁浮牽引供電(diàn)系統的自主化研制。掌握高速條件下車(chē)地通信超低時延傳輸、分(fēn)區(qū)交接控制等關鍵技(jì )術，創新(xīn)建立了适應長(cháng)大幹線(xiàn)自動追蹤運行的高速磁浮運控系統。開發了滿足列車(chē)高速平穩運行的高精(jīng)度新(xīn)型軌道梁。

在系統集成方面進行創新(xīn)，突破運用(yòng)場景和複雜環境适應性技(jì )術瓶頸，使高速磁浮滿足長(cháng)途、通勤多(duō)場景運用(yòng)需求，适應江河隧道、高寒、高溫高濕等複雜地理(lǐ)氣候環境。

據高速磁浮項目技(jì )術總師、中(zhōng)車(chē)四方股份公(gōng)司副總工(gōng)程師丁叁叁介紹，此次下線(xiàn)的高速磁浮，是世界首套時速600公(gōng)裏速度級的高速磁浮交通系統。采用(yòng)成熟可(kě)靠的常導技(jì )術，其基本原理(lǐ)，是利用(yòng)電(diàn)磁吸力使列車(chē)懸浮于軌道，實現無接觸運行。具(jù)有(yǒu)高效快捷、安(ān)全可(kě)靠、運能(néng)強大、編組靈活、準點舒适、維護便利、綠色環保等技(jì )術優勢。

時速600公(gōng)裏高速磁浮是當前可(kě)實現的速度最快的地面交通工(gōng)具(jù)。按“門到門”實際旅行時間計算，是1500公(gōng)裏運程範圍内最快捷的交通模式。

采用(yòng)“車(chē)抱軌”的運行結構，安(ān)全可(kě)靠。牽引供電(diàn)系統布置在地面，随列車(chē)位置分(fēn)段供電(diàn)，相鄰分(fēn)區(qū)隻有(yǒu)一列車(chē)運行，基本沒有(yǒu)追尾風險。實現GOA3級全自動運行，系統安(ān)全防護滿足SIL4最高安(ān)全等級要求。

空間寬敞，乘坐(zuò)舒适。單節載客量可(kě)超過百人，并可(kě)在2到10輛範圍内靈活編組，滿足不同載客量需求。

行駛中(zhōng)不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長(cháng)，全壽命周期經濟性好。

時速600公(gōng)裏高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可(kě)以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多(duō)維立體(tǐ)交通構架，豐富我國(guó)交通運輸速度譜系，提高軌道交通科(kē)技(jì )自主創新(xīn)能(néng)力，保持我國(guó)高速交通領域先進優勢，拉動高端裝(zhuāng)備和戰略性新(xīn)興産(chǎn)業升級，對于搶占科(kē)技(jì )競争和未來發展制高點，助力實現高水平科(kē)技(jì )自立自強，加快建設交通強國(guó)、科(kē)技(jì )強國(guó)具(jù)有(yǒu)重要意義。